中俄签署合研宽体客机协议 将采购西方发动机

国人刚刚因中国大飞机C919本月初成功首飞而感叹,中国民机领域的另一个重要机型、中俄联合研制的新一代远程宽体客机项目22日再爆重大进展:中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团在上海正式成立负责宽体客机运行的合资公司中俄国际商用飞机有限责任公司。这意味着以美欧先进客机型号为追赶目标的新型宽体客机项目正式启动。

中俄签署合研宽体客机协议 将采购西方发动机

当天,中俄双方联合对外披露了一系列宽体客机的最新进展。据《环球时报》记者了解,中俄双方目前已确定远程宽体飞机系列化发展方案,完成飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程和座级。新客机的总装将在上海完成,双方将采取全球择优选择供应商的方式,但当天没有对外公布正在与哪些供应商沟通。

【环球网军事-航空7月15日报道 环球时报记者
马俊】中国航空工业近日捷报频传。继ARJ21国产支线客机交付、运-20军用运输机服役后,中俄联合研制的新一代宽体客机也初现曙光。《环球时报》记者14日从中国商飞公司消息人士处证实,中俄已签署联合研制宽体客机的协议,它的基本型载客280座,航程约1.2万公里,初步计划于2022年前后首飞。

据中国商飞公司董事长金壮龙介绍,在开展C919研制的同时,中国商飞就按照“研制一代,生产一代,探索一代”的原则,开始远程宽体客机的概念研究。合资公司的成立,标志着这个项目正式启动。中俄共同组建的合资企业,主要将承担宽体客机项目的主体责任,进行组织、研制、管理和实施。公司总部和总装线设在上海,研发中心设在莫斯科,双方的具体分工还在研究当中,投资完全对等,各投资50%。

俄罗斯《生意人报》13日以“俄中客机飞往上海”为题报道称,俄联合飞机制造公司总裁尤里:斯柳萨里在英国范堡罗航展上透露,中俄联合生产新型宽体客机已就组织生产中的主要事项达成原则性协议。他介绍说,负责研发的联合工程中心将落户莫斯科,客机最终将在中国商飞公司所属的工厂基地完成组装。预计项目总价值约130-200亿美元。

俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里在接受采访时表示,中国合作伙伴研发了支线ARJ21和干线客机C919,俄方也有相似的两款客机。双方在研发这四个型号的过程中都积累了丰富经验,从技术角度来看,宽体飞机确认采用复合材料,这是关键技术,也有需要攻关的地方。俄方在这方面有着较丰富的经验,无论强度以及其他技术要求都可满足宽体飞机的要求。

商飞公司消息人士向《环球时报》记者证实了这个消息。他透露,中俄双方确定按照对等原则,组建合资公司负责宽体客机项目的实施,合资公司总部注册于上海,中俄联合工程团队将共同完成飞机设计,总装生产线也建在上海。

作为俄总统普京专机的俄罗斯双通道宽体客机伊尔-96的相关技术是否会用在新型宽体客机上呢?斯柳萨里对《环球时报》记者表示,新型宽体客机与伊尔-96采用的技术有着重大区别,比如发动机油耗、飞机生命周期等,当然相关研制经验也会运用到宽体客机上,但新型飞机必须采用最先进最优化的方案,包括气动、发动机、电传系统等关键技术。

据介绍,包括基础研究、预先研究在内的完备的技术创新体系,是现代民用飞机研制和发展的根本支撑之一。此前由于缺乏预先研究的支持,中国的ARJ21新支线客机和C919大型客机项目都不得不走上一条“边研制边攻关”的道路,加大了技术和周期风险,增加了中国民机项目发展的长期性、复杂性、曲折性和艰巨性。如今中国商飞按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的模式,与俄罗斯联合探讨研制宽体客机的可行性。2016年6月,双方企业签署合资合同,制定了“瞄准主流市场,研制具有差异化竞争优势的宽体客机”的竞争策略。这种宽体客机基本型航程为1.2万公里,座级为280座,并将发展加长型和缩短型,满足不同客户需求。目前初步计划于2022年前后首飞,具体节点将根据项目研制进展确定。

中俄为什么这么看重新型宽体客机项目呢?据俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫介绍,宽体客机在全球民航市场上有着特殊的地位。从数量上来看,宽体客机在全球所有民机中的比例低于20%,但宽体客机的总市值占全球民机总市值的50%以上。根据俄方预测,在2023-2045年间,全球宽体客机的需求量将超过7000架,其中15%的需求来自中国,5%的需求来自俄罗斯和独联体国家。他表示,新型宽体客机将在新的技术平台上进行研制,相比波音787与空客A350,中俄宽体客机的成本将节约10%-15%。

不过中俄宽体客机项目也存在很多挑战。一名航空专家介绍说,宽体客机具备几个重要指标,包括航程6000公里以上、起飞重量200吨以上、200座位以上等。中国缺乏宽体客机的研制经验自不用说,而俄罗斯尽管此前已经生产出伊尔-86、伊尔-96等宽体客机,具备大型客机的研制经验,但即便最新的伊尔-96在性能和经济性等主要指标上也无法与空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客机匹敌,因此中俄宽体客机不可能像西方猜测的那样,只是简单放大现有的俄制MS-21干线客机或伊尔-96客机,而是要利用俄方经验重新设计一款新型客机,并采用当前的最新技术,包括大量的复合材料。据称,这种新客机可能会选用与MS-21客机类似的复合材料机翼。

必威官网 ,对于最最敏感的何时首飞、交付,以及双方投资的数额,斯柳萨里表示,“我们计划在2025年至2027年完成首飞及交付首架飞机,当然这取决研发进展。投资采取完全对等的原则,至少是数十亿美元量级”。

商飞人士透露,在外界关注的发动机问题上,中俄宽体客机将采用西方研制的新型大推力发动机。此前俄罗斯媒体曾宣称,俄方负责研制推力达35吨的PD-35发动机,这将是俄罗斯研制的最大推力民用发动机,但需要花费十年时间。这显然超出了中俄宽体客机的时间表。据《生意人报》透露,目前有能力研制35吨级大推力民用发动机的只有通用电气和罗尔斯罗伊斯公司,中俄宽体客机项目方已向这两家公司发送采购35吨推力发动机的询价函。据专家介绍,由于民用发动机与军用发动机完全不同,而且还需要考虑到未来客机的适航认证问题,因此俄罗斯近年研发的几种客机也都采用过西方的发动机。

在大飞机C919首飞之后,一些中国网民将新型宽体客机称为“C929”。对此,马萨诺夫表示,关于如何命名,俄方做了很多前期工作,但目前还没有确定,近期将会和商飞共同讨论。
来源:中国军网

和C919类似,中俄宽体客机未来面临的另一个重要问题在于能否取得西方的适航认证,这更大程度上与政治因素有关。《生意人报》称,中国将成为宽体客机的主要销售市场。据俄联合飞机制造公司预计,从长远来看,亚太地区对宽体客机的需求量约为4000架,中国内部市场就能消化近千架。

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