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成都地铁6号线项目攻克特别重大施工危险源

 作者:潘汝锋          浏览次数:  时间:2019-07-09 09:18:00  【字体:

7月5日22时16分,二公司负责施工的成都地铁6号线沙湾站至西北桥站区间右线第355环拼装完成,标志着盾构机顺利穿越中铁二局新城小区,攻克特别重大危险源,在成都地铁建设史上画上浓墨重彩的一笔ㄍ。

成都地铁6号线二期土建8标共包含4个地下区间,即:星河站~西南交大站~沙湾站~西北桥站~人民北路站盾构区间,投资约2.7亿元ㄍ。其中,沙湾路站至西北桥站区间盾构机在沙湾路始发,沿成都一环路掘进120米后,以350米小半径右转弯连续下穿铁路新村、汇龙湾广场、中铁二局新城小区ㄍ。中铁二局新城小区建成于2002年,为地上13层、地下1层建筑,楼层高、荷载大、柱下独立基础等综合因素致使对地层沉降异常敏感,对盾构机安全穿越带来极大挑战ㄍ。

在沙湾路站至西北桥站区间施工中,盾构机需穿越富水砂卵石地层ㄍ。这种地层在成都地铁建设中最具有代表性,其特点为盾构施工地面沉降不易控制,确保安全需要长期的技术积累ㄍ。

“安全穿越的困难不仅来自于地层,还来自于房屋的基础,独立柱基础下每根柱子各司其职负责承载各自上方的负载,假设当某根柱子出现问题,来自它上方的负载所施加的力无法传递到其它柱子,也无法以其它方式得到承载,房屋就会出现开裂、倾斜甚至倾覆”,项目部总工程师向乔介绍说,“项目联合西南交通大学对房屋进行建模分析,结果显示当某个独立柱沉降达到16.5毫米时,房屋便会出现问题”ㄍ。

为减少盾构施工对小区的影响,前期项目部做了大量工作ㄍ。早在2018年初项目部就推动进一步优化施工方案,先后邀请国内知名专家进行了三轮技术和施工论证,将区间隧道与小区建筑物基础竖向净距左线由10.1米调整至12.9米,右线由6.5米调整至12.7米,进一步减少了盾构机下穿对小区的影响ㄍ。最终成功穿越后,地面累计沉降最大1.6毫米,远低于设计控制值ㄍ。

目前,该项目共完成盾构掘进4.6公里,完成总投资的82%,此次穿越小区的两台盾构机将于7月底在沙湾站出洞,另外两台盾构机从星河站始发,现正在西南交大站过站,过站始发后预计将于9月份在沙湾路站出洞ㄍ。

成型隧道

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